Жизнь в ожидании движения
О проблеме
О том, сколько времени мы проводим в пробках, иногда не хочется вспоминать. Опоздания на работу или учёбу, трата времени, которое можно было бы использовать для занятия своими делами - всё это ужасно мешает современным горожанам. Почему так происходит и можно ли как-то решить проблему?
Опрос
Мы опросили жителей Симферополя и узнали, что они считают причиной возникновения пробок и как решить проблему
Рабочие о пробках
Кто, как не дорожные рабочие, лучше всех знают о многочисленных пробках, о дорогах, а также об их строительстве и ремонте.
Чтобы узнать больше о способах, которые помогут уменьшить пробки, мы обратились к эксперту. Михаил Колесников, руководитель строительства на одном из участков дороги, рассказал о плановом ремонте, расширении проезжей части и о том, почему даже при ремонте всех дорог и строительстве объездных проблему можно решить лишь частично:
“
«Без ремонта дорог никак не получится. По-любому их надо ремонтировать, по-любому их гарантийный срок эксплуатации – это пять лет. После пяти лет надо делать текущий ремонт...
Надо делать ремонт дорог, капитальное строительство. Сам Симферополь маленький, скажем так, по сравнению с Москвой, Краснодаром, Ростовом. Город маленький, старенький. Улочки узкие не подходят под новые нормативы. Транспортировка в 14-м году в Симферополе и на данный момент машин намного, процентов больше пятидесяти, наверное, возросло. Именно транспортный поток в самом городе. Так что по-любому надо делать реконструкцию дорог, и по-любому надо строить новые дороги, тогда расширять их нужно и ремонтировать старые тоже. Потому что количество машин, которые проходят по тем улочкам, они их просто убивают, они не рассчитаны под то количество транспорта»
Надо делать ремонт дорог, капитальное строительство. Сам Симферополь маленький, скажем так, по сравнению с Москвой, Краснодаром, Ростовом. Город маленький, старенький. Улочки узкие не подходят под новые нормативы. Транспортировка в 14-м году в Симферополе и на данный момент машин намного, процентов больше пятидесяти, наверное, возросло. Именно транспортный поток в самом городе. Так что по-любому надо делать реконструкцию дорог, и по-любому надо строить новые дороги, тогда расширять их нужно и ремонтировать старые тоже. Потому что количество машин, которые проходят по тем улочкам, они их просто убивают, они не рассчитаны под то количество транспорта»
Симферопольские дороги давно нуждаются в ремонте. В некоторых местах покрытие повреждено настолько, что проехать по нему сложно. Однако плановый ремонт дорог проблему пробок не решит. Помимо этого, дороги нужно приспосабливать под большее количество автомобилей
“
«Если улучшить дороги, от них быстрее никто не поедет, потому что скорость в черте города – 60 км, от 60 до 40, минимум – 40 км. Средняя скорость по городу 2 км/ч с учетом всего транспорта, перекрестков, светофоров. Быстрее машины не поедут, чтобы не было пробок, просто нужно расширять и всё. Делать большее количество полос, делать отдельные пешеходные»
Учёные-урбанисты о проблеме
Пробки - одна из серьёзных проблем современных городов. Адаптировать пространство к автомобильному движению люди начали ещё в XX веке. С момента изобретения количество автомобилей на улицах города росло. Планировщики городов и архитекторы меняли городское пространство, подстраиваясь под новый вид транспорта, который становился всё более доступным. В некоторых мегаполисах автомобильные дороги стали занимать треть площади города. К середине прошлого столетия жители столкнулись с проблемой: из-за пробок движение практически остановилось. Учёные-урбанисты, архитекторы и планировщики городов стали искать решение проблемы.
С тем, что одним лишь ремонтом дорог проблему не решить, согласен и профессор Высшей школы экономики, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Он утверждает, что попытки избавиться от пробок таким способом были уже много раз, но проблему так и не удалось решить. Количество машин продолжает увеличиваться и заторы на дорогах растут. Если продолжать решать проблему только строительством и расширением дорог, можно столкнуться с препятствием: места для них уже не хватает, а сам город становится менее комфортным местом для жизни людей.
Появилось 2 основных подхода к проблеме. Первый был основан на концепции, названной Car oriented development - ориентированное на автомобиль градостроительство. Её разработал нью-йоркский государственный служащий Роберт Мозес. Именно по этому пути развивалось городское пространство после распространения машин. Эта концепция предполагает, что города нужно приспособить под автомобильное движение: строить больше дорог, расширять их, регулировать движение с помощью светофоров.
Роберт Мозес
Многие полагали, что достаточно построить новые развязки в городе, увеличить количество полос на дорогах, установить больше светофоров, и пробки исчезнут. Но вместе с увеличением дорожной сети увеличивалось и количество автомобилей. Люди всё так же стояли в пробках.
Джейн Джейкобс
Второй подход, противоположный предложенному Мозесом, в 1961 году предложила Джейн Джейкобс, теоретик городского планирования и урбанистка. Она задала вопрос: каждый ли город нужно приспосабливать к автомобилям? Ответ на него давали арифметические данные: количество людей в городе и размер его территории. Джейн Джейкобс доказала, что в просторных городах есть все условия для развития идей Мозеса. В более тесных увеличение количества дорог приведёт только к образованию новых пробок.
На эффективность первого метода влияет не только интенсивность, но и равномерность застройки: в городах, где небоскрёбы соседствуют с частными одноэтажными домами, увеличивать площадь дорожной сети и её плотность не стоит - это приведёт лишь к образованию пробок в новых местах.
Способы улучшить дорожное движение должны зависеть от типа города
1
Города американского типа
Наиболее просторные города. К ним относятся некоторые города США. Для них характерна равномерная застройка, движение от пригородов с частными домами к многоэтажному центру. Тип застройки позволяет увеличивать дорожную сеть с ростом количества автомобилей.
2
Города европейского типа
К этому типу относятся некоторые крупные европейские и азиатские города. Достаточно просторные, поэтому возможна сбалансированная политика: развитие возможностей для передвижения как на частном, так и на общественном транспорте.
3
Города азиатского типа
Наименее просторные. Застройка неравномерная, узкие улицы пересекаются с широкими, не везде есть возможность расширить проезжую часть. К ним относятся азиатские, российские и старые европейские города. Для свободного перемещения по городу необходимо строго регулировать количество автомобилей и их использование в городе.
Один из городов третьего типа, который столкнулся с проблемой пробок - Сингапур. В конце XX века власти взялись за её решение и сейчас горожане могут передвигаться по городу без задержек.
Что делать симферопольцам?
Симферополь - город с неравномерной застройкой. Здесь рядом с современными многоэтажными зданиями находятся одноэтажные частные дома, широкие дороги пересекаются с узкими старыми улочками. Поэтому адаптировать город к автомобилю - не самое правильное решение. Вместо этого стоит попытаться сделать его удобным пространством для жизни людей.
Как уменьшить пробки и сделать Симферополь комфортным местом для жизни:
1. Ограничить движение транспорта в центре города
2. Улучшить общественный транспорт: обновить и увеличить автопарк, установить доступные цены на билеты
3. Развивать каршеринговые службы – возможность арендовать автомобиль для поездок внутри города за относительно недорогую цену
4. Своевременно и качественно ремонтировать дорожное покрытие
